近日，代表82个绿色海洋技术和氢气生产领域利益相关者的七个欧洲工业和环境联盟，向欧盟（eu）发出强烈呼吁，要求其显著强化海洋政策。在致欧盟委员会和欧盟领导人的信函中，这些联盟指出了国际海事组织（imo）近期法规的严重不足，认为这些措施不足以支撑绿色氢能和合成电子燃料的发展，而这些燃料对于全球航运业的脱碳至关重要。
国际海事组织设定的2023年战略目标是，到2030年实现减排20%，到2040年减排70%，并致力于在2050年达到净零排放，同时到2030年实现5%的零排放或近零排放燃料使用率。然而，该联盟认为这一战略缺乏必要的稳健性。具体而言，缺乏普遍实施的温室气体税，以及液化天然气（lng）和生物燃料等化石燃料仍被归类为绿色燃料，这可能会妨碍可持续氢能k8凯发的解决方案的采纳取得实质性进展。
该联盟建议欧盟立即采取措施弥补这些不足，并提出以下倡导：
· 自2025年起提供财政支持，以扩大绿色氢衍生电子燃料的生产能力。
· 至2026年，扩展欧盟排放交易体系（ets）的覆盖范围，将小型船舶纳入其中，并确保所得收入专门用于清洁海上燃料的开发。
· 至2027年，加强fueleu海事法规，设定更为严格的目标，并明确优先使用氢燃料。
· 加强欧盟在国际海事组织内的领导地位，为真正的绿色燃料制定严格的定义、精确的测量方法和切实可行的激励措施。
信中强调，迫切需要确保海事政策能够真正促进深度脱碳燃料的发展。该组织认为，若无明确的激励措施，对氢能和电燃料技术的必要投资可能会遭遇延迟风险，这将阻碍欧盟实现更广泛的气候目标，并延长对可持续性较差的替代能源的依赖。