零跑出海新动作：首款右舵车将落地马来西亚，联手stellantis进军东南亚市场-k8凯发

这一项目标志着零跑成为继上汽、长城、吉利、比亚迪、哪吒、长安和广汽之后，又一家在东南亚设厂的中国车企。

落地马来西亚，打开右舵市场新通道

与大多数中国车企初期集中在左舵市场不同，零跑此次选择的马来西亚，是典型的右舵国家，具有多语言、多文化、高关税三重特征，既是挑战，也意味着机遇。

选择c10作为首款落地车型，也释放出以高性价比智能suv撬动中产家庭用车市场的明确信号。

根据stellantis披露的信息，该项目所需初始投资虽不高，但从市场战略角度看意义重大。借助stellantis在东南亚的销售与渠道体系，零跑几乎可以轻装上阵进驻一个本土壁垒极强的区域市场。

未来布局徐徐展开

实际上，零跑与stellantis的合作并非仓促之举。

早在2023年，stellantis便以15亿欧元的价格入股零跑，持股20%;2024年5月，双方进一步在阿姆斯特丹成立合资公司leapmotor international(零跑国际)，stellantis控股51%，目标是通过自身遍布全球的销售网络，推动零跑产品走向全球。

2024年7月，零跑国际已将c10与t03(微型电动车)首批整车从中国出口至欧洲，意味着零跑出口 本地化生产双轨并行的全球化战略已全面铺开。尽管stellantis尚未公布在欧洲具体的本地生产地点，但中长期来看，中国技术 欧洲渠道 本地制造将是零跑模式的核心逻辑。

小黑马崛起已非偶然

在国内市场，零跑也交出了一份令人瞩目的答卷。

2024年4月，零跑连续第二个月成为中国新势力月度销量冠军，全球交付41,039辆，同比飙升173%;截至今年累计销量已达293,724辆，同比增长104%。

相比其他老玩家陷入价格战泥潭，零跑的增长节奏显得格外清醒：主打高性价比 智能体验，而非盲目堆配置、烧广告。

出海不只是卖车，零跑这步棋，走得比看起来深

在中国新能源汽车产能持续扩张、国内竞争趋于白热化的大背景下，出海早已不是选择，而是生存。

但不同于单纯出口模式，零跑与stellantis的联动是一种更深层次的资源互补型出海：中国提供技术与产品，欧洲提供渠道与落地能力。

与那些依赖补贴与品牌营销建立出海存在感的企业不同，零跑在前端成本控制和后端灵活部署两端具备一定基础。当前选择东南亚切入右舵市场，是对其全球化版图的有效补强。更重要的是，它并未追求声量最大、而是在局部市场形成深耕能力，这才是可持续的出海战略。

在下一轮新能源出海浪潮中，能造得出、卖得掉、装得下的企业，才是最终赢家。